И отсюда можно сделать вывод, что раз так исторически сложилось, что прожекторы сейчас занимают только верхнее расположение, то получается их крепление по центру было ошибочным.
И чтобы расставить все точки над i пришлось консультироваться с железнодорожниками.
Так вот оказывается в их профессиональной среде есть такой термин — расположение прожектора «по-фантомасовски». Он относится к прожектору, который ниже лобовых стёкол. А всё потому, что чаще всего такое расположение прожектора было у тепловоза серии 2ТЭ и 3ТЭ. Причём внешний вид этих тепловозов настолько специфический, что они чем-то напоминают Фантомаса. Отсюда и название.
Для верхнего расположения прожектора оказывается тоже есть свой термин — «по-ленински». Здесь всё ещё интереснее: верхнее расположение прожекторлв характерно для всех электровозов, самый популярный из них — это серии ВЛ, и расшифровывается он как Владимир Ленин. Потому и название такое.
Ож уж эти железнодорожники, вечно они что-нибудь удумают. А после того, как удумают, непременно учудят.
И отсюда возникает второй вопрос: а почему же у всех электровозов прожектора строго сверху?
Забавно получается: мы ещё на первый вопрос не ответили, а уже ко второму перешли. Видимо логика повествования в статье где-то дала сбой.
Но, не спешите с выводами. И дело здесь в том, что действительно, вопрос с расположением прожекторов на электровозах очень важный. И они всегда сверху, потому что так лучше подсвечивается контактная сеть.
Не секрет, что в обязанности локомотивной бригады входит непрерывное слежение за состоянием контактной сети. И чтобы в тёмное время суток лучше видеть все эти провода, прожектор ставят сверху.
И если посмотреть на подборку фото электровозов, то в этом легко убедиться:
Теперь возвращаемся к тепловозам. Их локомотивная бригада раньше не должна была следить за состоянием сети, потому что как правило её не было. А не было её потому, что в советское время далеко не все направления железных дорог были электрифицированы. И поэтому нет никакого смысла ставить прожектор сверху — пусть стоит по центру «морды» тепловоза.
К тому же у такого вот нижнего расположения есть свои плюсы. Так например в туманную погоду нет такого негативного оптического явления как «стена света». Это когда свет от прожектора поглощается туманом, и капельки тумана выглядят как подсвеченная стена.
Плюс ко всему не нужно забывать и про то, как в советское время мы любили подсматривать за тем, а что же там за океаном есть интересного. И посмотреть там было на что.
Если к примеру взять старый американский тепловоз, то прожектор у него как раз ниже лобовых стёкол. А раз американцы так делают, значит и нам тоже можно.
Так появилось большое количество тепловозов с центральным расположением прожектора. Однако время не стояло на месте, электрификация железных дорог шла быстрыми темпами.
И так получилось, что иногда тепловозам тоже приходилось курсировать в том числе и по электрифицированным железным дорогам. А это значит, что локомотивная бригада тепловоза теперь должна была следить за состоянием проводов контактной сети. Но с такими вот прожекторами под лобовыми стёклами это непросто. И впоследствии было решено на всех новых моделях тепловозов ставить прожектор наверх.
Собственно говоря если взглянуть на современные магистральные тепловозы, как пассажирские, так и грузовые, то у них прожектор сверху.
Однако справедливости ради нужно указать и на исключение из правил.
Есть такой электропоезд серии ЭМ. Так вот у него прожектор расположен под лобовым стеклом. Как он там оказался — для многих загадка. Неужели ему не нужно подсвечивать контактную сеть?
В экспертном сообществе утверждают, что угол, под которым расположен прожектор на этом электропоезде, позволяет хорошо освещать и контактную сеть и пути.
Я больше не собираюсь потакать прихотям твоих родственников, – вспылила я, отбирая ключи у дяди мужа