«О такой машине мечтал весь СССР»: Мотор и АКПП «вечные» — на полном ходу, стоит в деревне. Еду смотреть

Все чаще мысль об этом мелькает в голове, когда я сажусь за руль своей старенькой «Волги», и все больше у меня возникает желание пополнить свою «коллекцию» ещё каким-нибудь классическим автомобилем. Мне нравится, что в них есть какая-то своя «душа», они будто живые, а что самое главное, эти автомобили из той эпохи, когда они не считались чем-то обыденным, каждый из них был уникальным и неповторимым. И тут совершенно неважен бренд, марка или страна происхождения.

Одним из вариантов, который мне приглянулся — ГАЗ-24. Случайным образом подвернулся такой экземпляр, который, уверен, отлично вписался бы в мои требования. Советская «классика», которую нет особых проблем восстановить, найти нужные детали и дать, скажем так, вторую жизнь, чтобы затем изредка, а может и на постоянной основе, эксплуатировать в качестве второй, машины.

Найти такую машину в более или менее хорошем состоянии, как вы понимаете, та ещё задачка. Конечно, главный вопрос в стоимости, не располагая грандиозными бюджетами на приобретение подобного автомобиля, хотелось найти что-то по «низу рынка» и получать удовольствие от приведения машины в оригинальное состояние.
Однако слишком уж много трудностей предстояло пройти с той машиной, на которую вывела судьба и даже не смотря на относительно низкий ценник я принял решение отказаться от такой покупки.

Бесспорно, в свое время любая «Волга» считалась мечтой, порой недостижимой, для рядового советского автолюбителя. Комфортабельная, современная по тем меркам, чего уж говорить. И поскольку свои поиски я не прекратил, абсолютно случайным образом наткнулся на другой, не менее желанный в Советском Союзе автомобиль. Это по-настоящему редкая находка в нынешнее время.

Вот вам немного вводных данных, прежде чем я покажу этот экземпляр, за которым сейчас охотятся любители классических авто:

• машина не идеальная, но в очень хорошем состоянии, ей уделяли очень много времени и внимания
• автомобиль на полном ходу и по технической части не требует каких-либо вложений
• цена — она привлекательная, но не буду скрывать, она не низкая, о ней поговорим в конце

Итак, насмотревшись красивых картинок из объявления и осилив все то длиннющее описание, что было изложено продавцом, я отправился в область, фактически, в деревню, где эта машина обитает.

Уверен, что по этим уникальным задним фонарям многие уже безошибочно угадали, о какой машине идет речь. Кстати говоря, подобная форма у световых приборов была сделана специально, чтобы даже будучи изрядно загрязненными, их было хорошо видно.

И прежде, чем перейду к осмотру данного автомобиля, немного исторических фактов об этой модели и о том, почему же о такой машине мечтал весь СССР.

Естественно, это Mercedes-Benz в кузове W123 — поистине легендарная немецкая модель. Выпускались они лишь 10 лет с 1975 по 1985 год, когда модель сняли с производства, немецкие таксисты очень возмущались, потому как считали модель крайне удачной и очень надежной.

В Союзе на этих «Мерседесах» поначалу ездили только иностранцы, к Олимпиаде-80 модель уже поступила на службу в милицию и госструктуры. И да, купить 123-й мог любой советский гражданин, который выезжал в командировки, однако такой автомобиль все равно считался лишь привилегией для «спецграждан». Ну, а те, кто пересаживался с 24-й «Волги» на этот «Мерседес» не находили слов, чтобы описать всю разницу и тот восторг, который испытывали от езды на «немце».

Про модель можно рассказывать бесконечно долго, однако самые главные качества, которые присущи 123-му — простота, комфорт, практичность и неубиваемость. Модель действительно получилась очень надежной и полюбилась во всем мире. За 10 лет выпустили порядка 2.7 млн машин в разных вариациях и с разными моторами.

Тот экземпляр, что случайно попался мне, был выпущен в далеком 1979 году.

Должен пояснить, машина не прожила несколько десятков лет где-то на окраине вселенной, на ней ездили, ее ремонтировали, а одни из последних хозяев даже попытались отреставрировать.

«Мерседес» был полностью покрашен в привлекательный красный цвет, проблемные места кузова переварены, правда, сделано все где-то примерно на «3+» или «4-«. Вроде бы подход был основательный, но во многом видны огрехи.

Казалось бы, чего ждать от машины в возрасте 45-ти лет, естественно, кузов будет давно не новым. Кстати, машина имела фирменный желтый цвет, так называемая «Сахара». Но к внешнему виду и салону мы ещё вернемся, предлагаю заглянуть под капот.

Это относительно простенькая версия с 2-х литровым дизельным мотором и АКПП. И техническая часть заслуживает отдельного внимания. Во-первых, что немаловажно, данным авто конкретно занимались. Всё действительно обслужено, стоят новые тормоза, подвеска в идеале, ничего не гремит, едет… нет.. плывет по дороге — это нужно испытать самому, описанию на словах поддается трудно.

Во-вторых, о долговечности агрегатов позаботились ещё на заводе.
Двигатель OM615D20 — максимально простая рядная четверка со скромными 60 л.с., с чугунным блоком и чугунной ГБЦ и ТНВД Bosch M. Его реальный ресурс под 1 млн километров и я не шучу. Это очень надежный агрегат, как и другие выпускаемые в те годы двигатели «Мерседес».

У осматриваемого «Мерседеса» я не обнаружил на нем ни подтеков масла, ни каких-то других следов течей или неисправностей. И, да, в холодную погоду около 0 градусов запустился он с первого раза. Покоптил, покапризничал первые несколько секунд, а затем стал работать ровно.

В паре к нему идет классический гидроавтомат на 4 ступени. Нерасторопный, старый, но также крайне живучий и неприхотливый, как и мотор. Конечно, время берет свое и при тест-драйве ощущались небольшие толчки при переключении. Но все же — машине 45 лет, а она на полном ходу!

Что же касается салона — то тут как раз и видны все огрехи незаконченной «реставрации». Видится нехватка некоторых деталей, непрокрасы или, наоборот, окрашенные уплотнительные резинки. Хотя продавец честно предупредил — все детали в комплекте и даже с избытком, их отдадут вместе с автомобилем новому владельцу.

Это такой «конструктор» для взрослых, фраза «собери сам» относится и к кузову — приложить руку все же придется, не хватает значков на крышке багажника, а также некоторых хромированных деталей. Но все это, опять же повторюсь, перейдет «по наследству» новому хозяину.

Подведу небольшую черту после осмотра.

Сам по себе «Мерседес» легендарный, техническое состояние данного экземпляра лично у меня не вызывает никаких вопросов — все работает четко. Однако, как минимум, руку все же придется приложить, дособрав то, что ещё не дособрано. На огрехи после не самой лучшей малярной работы даже можно закрыть глаза, все-таки это не 100% оригинальное восстановление, а просто небольшое «оживление» машины.

Смущает во всем этом, конечно же, цена. С одной стороны, автомобиль стал уже довольно редким, с другой же состояние далеко не музейное. Озвученная стоимость 380.000 рублей, продавец наотрез отказался «двигаться» по цене, считая названный ценник адекватным.

И, как по мне, ценник оказался где-то посередине между тем, сколько просят за подобную модель в очень хорошем состоянии и вариантами с некоторым количеством недостатков. И тут такая дилемма — в этот «Мерседес» можно вложить сколько угодно денег, вот только все эти вложения будут неоправданными. Кардинально улучшить и довести его до музейного состояния уже, увы, не выйдет, при этом на данном этапе автомобиль имеет состояние незаконченного проекта.

Да, можно взять и ездить на этой машине хоть каждый день. Это фантастически надежный и крепкий «аппарат», который пройдет ещё несколько сотен тысяч километров без особых проблем и будет радовать своей классической внешностью, будучи, по сути, живой историей. Однако ходить вокруг да около не буду с продавцом по цене мы не сошлись. Я посчитал, что оптимальным будет ценник в рамках 250-300 тысяч рублей, что не совпало с желанием продавца выручить как можно больше средств с продажи.

Хозяин поделился своими мыслями по поводу продажи машины. Если этот W123 не удастся продать, то весной он сам займется его восстановлением и приведением в порядок. Как думаете, найдет ли «Мерс» нового хозяина или ценник действительно завышен — что думаете на этот счет, делитесь соображениями в комментариях.
Пишите, какой по-вашему должна быть адекватная цена на эту легенду прошлого столетия и купили бы себе такой «аппарат» на каждый день — жду вас внизу.

Спасибо за внимание.