Для того, чтобы нешипованная резина хорошо цеплялась за поверхность зимой, производители разрабатывают специальный состав. Он значительно мягче, чем у летних шин, поэтому качественные модели способны работать даже в сильный мороз. Однако в жару раскрываются недостатки этого состава, ведь он попросту не рассчитан на подобные условия эксплуатации. При высокой температуре резина начинает перегреваться и «плыть».
Слишком мягкий состав шин негативно сказывается на управляемости автомобиля. Реакции на действия рулём ухудшаются, что может стать критическим фактором, если потребуется резкий манёвр. Кроме того, летом на нешипованной зимней резине значительно увеличивается тормозной путь, так как шины очень быстро перегреваются в точке контакта с дорожным покрытием.
Логично предположить, что мягкие шины будут тише, но в реальности это не так. Из-за особенностей протектора фрикционной резины она издаёт значительно больше по сравнению с летней. Соответственно, использование зимних шин, даже нешипованных, неизбежно приводит к снижению акустического комфорта при движении.
Некоторые водители используют «липучки» летом, чтобы сэкономить на шиномонтаже. Но на практике такой подход будет экономически целесообразным только в том случае, когда автомобиль практически не эксплуатируется в жару. Износ зимней резины летом очень высок, поэтому глубина протектора полностью «уйдёт» всего за 5-7 тысяч километров пробега. С учётом нынешней стоимости комплекта новых шин такой подход едва ли будет выгодным.
Намного лучше летом работают всесезонные шины, которые рассчитаны на эксплуатацию в различных условиях. Но важно понимать, что для большинства регионов России они тоже не подходят из-за суровой зимы. Всесезонные модели неплохо проявляют себя на юге, где практически не бывает снега и морозных дней. В центральной части страны их температурного диапазона уже может не хватать для безопасной эксплуатации автомобиля на протяжении года.
Бумеранг добра